沈帥青：嚴打違泊 罰則外還需基建配套

今天起，警方將一連7天直接向違例泊車的司機發出罰款告票，不作任何預警，但一時之舉只能暫時止咳，沒法規、基建配套，難收長期效果。

交通總部警司葉小明指出，今次行動特別針對雙行泊車、巴士站附近非法上落客貨或等候，必要時會拖車。警方於尖沙咀5個交通阻塞黑點，則會特別留意旅巴泊位遭霸佔。

上月，巴士司機遭票控「不正確埋站」後按章工作抗議，工會質疑巴士站違泊根本是過去十多年持續的問題，運輸署一直有欠積極。眼下司機為免因停泊巴士站、旅巴位收到450元的「牛肉乾」， 定必步步為營，只是警方打擊期過後，相信立即會故態復萌。

不少大城市早利用各式科技來抗衡違例司機，新加坡2008年及2014年先後於巴士及路面安裝攝錄機，都是立竿見影，前者令非法佔用巴士專綫者數年間不止減半，後者更令違泊傳票量銳減9成。香港路政署或警務處要仿效放攝錄機捉違泊，應該亦不會太大私隱疑慮，畢竟房署及食環署均早已引入「天眼」來捉高空擲物和垃圾蟲。

當然，就算裝「天眼」可助加發告票，相信一眾富豪仍能全不介意，變相令違泊變成富人專利，故港府可考慮參考星洲，扣減違泊司機的分數，扣滿分停牌，以增加阻嚇力。

警方曾指出，嚴打違泊最主要是解決交通擠塞，執法上可有彈性，也就無可避免令部分人質疑，就算有嚴例，警方仍會偏好又或不敢狙擊個別既得利益團體，比如旺角先達門外泊滿三行路的紅色小巴，必須盡量避免有選擇執法。

馬路事宜繁多，交警長遠始終沒可能一直專注違泊。無論紐約抑或雅加達，都已開發程式，委託全城市民通報交通及其他違規問題，英國更有停車場管理商，開出每次10鎊（94.5港元）的賞金，鼓勵民眾用其程式檢舉私人地方違泊的車輛，惹來熱議。

然而，這些措施終究只能治本，因為過去約10年，全港登記汽車數量大增32%，至近80萬輛，泊車位卻無明顯增長，只計運輸署管理的停車場，甚至倒跌1,500個。中間道停車場拆掉後，司機一直批評尖沙咀愈來愈難找停車位，迫着要停泊旅巴位，遭票控或者也是無可奈何。

短期來說，港府至少要做好數據收集及分發，致力令其香港行車易涵蓋更多停車場、泊車位的實時資訊，司機不用多走寃枉路，顯然有助減少路面擠塞；長遠而言，政府未來發展九龍公園、維園地下空間時，已不能再興建傳統停車場，應引入日本、內地已採用的智能泊車系統，靠輸送帶協助密集擺放更多車輛，更省卻倒車、上車所需空間。

要司機改善駕車習慣，顯然不是任何一星期的短暫行動所能做到。政府今後既要反思怎樣偵測或懲罰違泊等惡習，方能帶出最大阻嚇力，亦要確保不想違規者，也能輕易找到地方停車和泊車。

各地減少違例泊車的措施

閉路電視：新加坡準備將路面閉路電視增至130部，阻嚇違例泊車、改善車流及道路安全，截至2015年底傳票數字已較安裝前下跌9成；紐約市設有攝錄機捉拿違規於巴士專綫行駛、停泊或停車的車輛

巴士攝錄機：新加坡及三藩市的巴士車頭俱設有攝影機，記錄佔用巴士綫或雙行泊車（double parking）的司機

手機程式：紐約市政府的NYC311接受違例泊車、路面問題及噪音滋擾等投訴，連電話及短訊當局去年共接獲11.7萬宗違泊投訴；印尼雅加達有Qlue程式，讓公眾靠圖片及額外資訊投訴，去年約有4萬宗違泊投訴；巴塞隆拿設感應器偵測街道泊車情況，各程式可結合私人停車場預訂、付款功能

嚴格罰則：新加坡規定巴士站前後9米、路口6米內禁止泊車等，若嚴重阻礙道路或構成安全風險，最高可罰450坡元（約2,471港元），於行人過路處泊車或禁止停車區停車等更可扣3至4分